Presidente do Inter disse que questões burocráticas atrasaram assinatura do contrato para retomada de obras no Beira-Rio.
Apesar de prometer no início de janeiro a retomada das obras no Breira-Rio antes da estreia colorada na pré-LIbertdores, o clube ainda aguarda a assinatura de contrato com a construtora Andrade Gutierrez. Nesta sexta, o presidente Colorado, Giovanni Luigi, afirmou que a empresa já deu os primeiros passos para a continuidade dos trabalhos. “As máquinas da Andrade Gutierrez já estão a caminho de Porto Alegre. Além disso, o engenheiro-chefe da empreiteira está em Porto Alegre”, revelou o dirigente em entrevista ao programa Ganhando o Jogo, da Rádio Guaíba.
Luigi comentou ainda que a Andrade Gutierrez alugou um apartamento na Capital. “Esse local já tem servido como palco de reuniões com o engenheiro-chefe da construtora”, acrescentou. O presidente colorado afirmou, no entanto, que a demora para assinatura do contrato ocorre por questões burocráticas. “A Andrade Gutierrez ainda está trabalhando para a formação da Sociedade de Propósito Específico (SPE) e por isso ainda não assinamos. A empresa que irá cuidar da obra ainda está sendo formada”, esclareceu.
O dirigente exaltou novamente o processo de aprovação da parceria com a construtora. “Foi um período marcado pela transparência. Contratamos o melhor escritório de advocacia para cuidar disso e depois o contrato passou pelo Conselho Deliberativo. Respeitamos todas essas fases e eu acredito que nos próximos dias vamos definir essa situação.”
Temakeria Japesca é certificada
A Temakeria Japesca é a primeira do ramo de gastronomia do Mercado Público a obter a certificação do PAS (Programa Alimentos Seguros), concedida pelo Sebrae.
Desenvolvido por entidades do Sistema S, o programa avalia critérios de segurança alimentar, como as Boas Práticas, o Sistema de Análise de Perigos e Pontos Críticos de Controle e o ISO 22.000.
O certificado foi entregue pelo Secretário da SMIC, Valter Nagelstein, que destacou sua importância. “Este não é um momento simples. É um exemplo para os outros estabelecimentos do Mercado, e uma garantia de que temos empresários conscientes. Espero que o público leve isso em conta na hora de escolher onde comer bem”, disse Nagelstein.
Affonso Ritter
Guarda-corpo da ciclovia tem 37 projetos
Trinta e sete projetos foram enviados ao Instituto de Arquitetos do Brasil/RS para o guarda-corpo da ciclovia da Ipiranga, em fase de construção no trecho de 500 metros entre a Érico Veríssimo e a avenida da Azenha. Nesta quinta-feira (26), será feita a seleção dos três projetos mais adequados, por uma comissão formada por técnicos da prefeitura e IAB. Na sexta (27), os três finalistas farão a defesa dos seus projetos diante de uma comissão pública formada por técnicos da prefeitura, IAB e também de um representante da comunidade (ciclista). A divulgação do projeto vencedor está prevista para dia 30 de janeiro.
Affonso Ritter
Rodoviária de Porto Alegre. Foto: Gilberto Simon - Porto Imagem
O governo do Estado abre em fevereiro o período de manifestação de interesse das empresas que querem participar da licitação para a concessão da Estação Rodoviária de Porto Alegre – única no RS que integra a categoria especial e terá tratamento diferenciado.
Conforme o secretário estadual da Infraestrutura e Logística, Beto Albuquerque, as empresas concorrentes terão que apresentar uma solução de engenharia para os estacionamentos; a ligação de pedestres com o Trensurb e com a futura estação de metrô; e o embarque e o desembarque de táxis em locais cobertos. Além disso, deverão ser feitas reformas para dar à rodoviária da Capital a concepção de um centro comercial.
“Queremos cumprir a legislação das concessões e exigir qualidade na prestação de serviços ao usuário”, declarou Albuquerque. Segundo ele, 11,5% do valor da passagem corresponde ao custo da administração da estação rodoviária. “Percentual alto pelo serviço que presta”, avaliou. Na próxima semana, a Agers homologará os editais de licitação.
Correio do Povo
Prefeitura cedeu 450 metros do Muro da Mauá para instalações artísticas Foto: Evandro Oliveira/PMPA
Trinta obras de arte irão garantir beleza a um dos equipamentos urbanos mais conhecidos de Porto Alegre, o Muro da Mauá. Os trabalhos serão distribuídos em uma área de 450 metros cedidos pela prefeitura para o projeto Arte do Muro, do Festival Internacional de Cultura Livre (FIC Livre) do Fórum Social Temático 2012. Artistas plásticos e gráficos fizeram os primeiros esboços na terça-feira, 24 – data de abertura do Fórum. Nesta quarta-feira, 25, a construção de alvenaria ganhou as primeiras pinceladas e cores.
Trinta obras de arte de artistas plásticos proporcionam novo aspecto ao muro Foto: Evandro Oliveira/PMPA
O Grupo Superfície, de Pelotas, por exemplo, assina a obra “Multiplicação”, pintada a dez mãos em uma área de 36 metros quadrados (12 X 3 metros). O título do trabalho é homônimo à exposição montada atualmente pelo Superfície na Casa de Cultura Mário Quintana. De acordo com Mariza Fernanda, 47 anos, integrante do coletivo, a pintura deverá estar concluída nesta quinta-feira, 26 – a inauguração geral do Arte no Muro está prevista para sábado, dia 28.
Alguns metros adiante de Mariza, o artista gráfico Eugênio Neves, 57 anos, de Porto Alegre, aplica tinta preta em obra de autoria própria, sem nome. Neves, que realizou produções semelhantes em Ivoti e Novo Hamburgo, enfrentava o calor na tarde desta quarta-feira para gravar no muro o esboço rabiscado, em escala bem menor, em um pequeno pedaço de papel. “Pela manhã, estava nublado e bem melhor para trabalhar”, disse.
Já Leonardo Pereira, 36 anos – ele assina Léo(nardo) Pereira –, artista plástico formado pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), pretende concluir a pintura Hiperlink somente no sábado. Ele utiliza tinta acrílica fosca – azul, branco e amarelo são as cores principais –, além de tecidos e cordas, para compor a imagem que, de acordo com o artista, representa “a conexão do indivíduo com algo maior”.
Representando a Associação de Artista Visuais do Vale do Gravataí (Agir), o trio formado por Waldemar Max, 54 anos, Denise Pacheco Lopes, 34 anos e Samanta Mezzalina da Silva, 14 anos – filha de Max – planeja encerrar ainda nesta quarta-feira o mural que trata dos temas diversidade, paz, cultura, harmonia e educação. “Sem educação, tudo fica mais difícil”, diz Max, salientando que o lema da Agir é “A arte como instrumento de educação”. Na elaboração do esboço, Max revela ter utilizado fotografias do cais do porto feitas durante a Bienal do Mercosul, em 2011. Ele afirma ainda que ter a oportunidade de trabalhar sobre o Muro da Mauá constituía um antigo sonho de artista: “Sempre tive vontade de pintar este murão”.
O Fórum Social Temático 2012 ocorre até domingo, 29. O evento faz parte do calendário de mobilizações preparatórias para a Conferência das Nações Unidas Rio+20, marcada para junho de 2012, no Rio de Janeiro (RJ). A realização do Fórum em Porto Alegre foi viabilizada pela prefeitura, que investiu R$ 2 milhões em infraestrutura, além de desenvolver atividades na programação.
Prefeitura
A Promotoria de Defesa do Meio Ambiente de Porto Alegre ajuizou ação civil pública contra Ronaldinho Gaúcho, seu irmão Assis e a empreiteira Reno Construções e Incorporações Ltda, por danos ao meio ambiente causados a partir de 2009 na propriedade do jogador, localizada na Estrada da Ponta Grossa, antiga sede do Teresópolis Tênis Clube. A ação teve o pedido de liminar concedido pela Justiça obrigando a remoção de um trapiche, de uma plataforma de pesca e de um atracadouro na superfície do Lago Guaíba.
A decisão defere também o pedido de demolição da canalização do Arroio Guabiroba com muros e pedras, a retirada da pavimentação e impermeabilização das margens e das pontes edificadas sobre o seu curso, que foram construídas na zona de amortecimento da Reserva Biológica do Lami José Lutzemberger. O prazo é de 30 dias a contar da intimação, sob pena de pagamento de multa no valor de R$ 10 mil por dia de descumprimento.
Eles ainda ficam obrigados de não realizar novas intervenções nas Áreas de Preservação Permanente do Lago Guaíba e nas faixas marginais do Arroio Guabiroba, que atravessa a propriedade de Ronaldinho Gaúcho, sem a devida licença ambiental prévia, sob pena de multa de R$ 50 mil por cada transgressão.
Conforme a ação civil pública – assinada pelos promotores de Justiça Alexandre Saltz, Ana Maria Marchesan, Annelise Steigleder e Carlos Paganella – todas as construções foram feitas sem licença do órgão ambiental municipal. Além disso, os demandados ignoraram notificações da Secretaria Municipal do Meio Ambiente (Smam) para interromper as obras e, inclusive, impediram técnicos de entrarem no imóvel para realizar vistoria por duas vezes.
De acordo com a inicial, Ronaldinho Gaúcho e Assis fizeram uso privado de uma área pública de um lago navegável do Estado. A ação civil pede, após o trânsito em julgado, que seja elaborado projeto técnico por profissionais habilitados para a recomposição da área onde espécies nativas foram derrubadas, além da restauração da morfologia do terreno encontrada antes da impermeabilização da superfície do Arroio Guabiroba.
SUL 21 – Da Redação
OBRAS DO CAIS MAUÁ COMEÇAM EM AGOSTO
Projeto será no trecho entre a Rodoviária e o Gasômetro Foto: Luciano Lanes / PMPA
Após reunir-se com o prefeito José Fortunati nesta terça-feira, 24, os empreendedores da empresa Porto Cais Mauá do Brasil anunciaram que as obras no Cais começarão em agosto, com a urbanização e revitalização dos 12 armazéns. Na prefeitura, os empreendedores entregaram a Fortunati o cronograma de atividades da revitalização do Cais Mauá, que terá o investimento de R$ 500 milhões.
Após o Carnaval, deve ser instalado o escritório da empresa no Cais. A intenção é que a população possa acompanhar todas as etapas do projeto através de maquetes e visitas guiadas. A empresa responsável pelo empreendimento estima a geração de 9 mil empregos diretos e indiretos na operação.
O prefeito destacou a importância do empreendimento na qualificação da cidade. “É um projeto estratégico, que irá mudar o cenário de Porto Alegre”, afirmou. Conforme Fortunati, os armazéns estarão concluídos em 2014, oferecendo áreas de lazer e entretenimento à população. Fortunati ressaltou o esforço da prefeitura para viabilização do empreendimento, com a entrega, no dia 23 de novembro, da primeira etapa do Estudo de Viabilidade Urbanística (EVU), que contém as diretrizes necessárias para o projeto de revitalização do Cais.
De acordo com o diretor da Porto Cais Mauá do Brasil, Mário Freitas, ao longo do ano serão realizadas inúmeras ações no Cais. Os empreendedores devem apresentar à prefeitura em dois meses os estudos de impacto de tráfego e, em três meses, as avaliações de impacto ambiental, para avaliação e aprovação do município. Simultaneamente, são desenvolvidos pela empresa os projetos básicos de urbanização e construção dos edifícios.
O coordenador do Gabinete de Assuntos Especiais (GAE), Edemar Tutikian, destacou que os critérios para revitalização dos armazéns respeitarão os aspectos históricos da construção, patrimônio tombado pelo município, Estado e União.
Projeto
O projeto compreende trecho de aproximadamente 2,5 quilômetros, da Rodoviária à Usina do Gasômetro. O plano prevê a construção de prédios comerciais e misto e a recuperação dos armazéns para o funcionamento de bares, restaurantes, lojas e estabelecimentos culturais. O conjunto de inovações proposto para revitalização do Cais Mauá soma-se às iniciativas de renovação do Centro Histórico, conduzidas pela prefeitura, elevando o patamar de desenvolvimento econômico e do turismo da região e da Capital.
Prefeitura
Porto Alegre tem uma das orlas mais deslumbrantes do país:
Foto: Gilberto Simon
Foto: Gilberto Simon
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Autoria das fotos a seguir: Ricardo Haberland
Um bairro muito completo, verde, e com acesso súper rápido ao Centro. Este é o nobre e lindo bairro Tristeza:
Paisagem belíssima e riquíssima, que ninguém lembra quando baba por Florianópolis e outras:
Mas, espantaosamente, a paisagem acima não é permitida aos portoalegrenses. Toda esta orla é sem acesso. Ao contrário do matagal e do paredão de maricás que nos privam da orla da Gasômetro ao Cristal, a partir da Vila Assunção toda a orla é proibida aos portoalegrenses em função da privatização por clubes , favelas e mansões. O píer novo, acima, também é proibido: pertence a um condomínio recém construido.
Tristeza, um bairro tão nobre, oculta um de horrores na sua orla sem acesso:
Na foto acima, não se enganem com o aparente acesso pela areia: normalmente o Guabia é mais alto e as águas batem no muro.
Um deprimente quase-acesso à paisagem deslumbrante e desconhecida da Tristeza:
Se aventurando neste buraco de quase-acesso, nos deparamos com outra muralha horrivel. As águas normalmente vão até a muralha:
No bairro Vila Conceição, o cenário começa a ficar até mesmo fantasmagórico. Inexplicavelmente, a região junto a orla é uma floresta repleta de ruas, casas e mansões abandonadas. Algumas mansões até tem moradores, porém com estado de abandonadas e aparência sinistra e assustadora. Outras mansões estão parece que realmente abandonadas, em fortes ladeiras no meio da mata, descendo até as águas.
Portão proibe de chegar à orla:
Na foto acima e em todas as outras que vierem a seguir, esta orla de areia na verdade não existe: o ano inteiro as águas batem direto nas muralhas. A areia só aparece na seca do verão, quando o Guaiba baixa bastante. Ou seja: normalmente, a proibição do acesso à orla não se dá somente por ser privatizada: em muitos locais nem espaço a areia há: os clubes e mansões construiram até a água.
Uma casa grande, mas semi-abandonada:
A coisa fica mais explícita e chocante:
O governo roubou a orla dos portoalegrenses para esta casa:
As casas acima são na Vila Conceição. Seguindo-se adiantge em relação ao sul, vem o bairro Pedra Redonda, que também tem toda a orla proibida, com recantos sinistros e assustadores, muralhas de clubes, etc. Ali também está o Morro do Sabiá, com paisagens deslumbrantes, que outrora tinha acesso à orla, mas que há uma década também a proibiu para a cidade.
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Pois é: Porto Alegre tem uma das orlas mais deslumbrantes do país.
Mas vivemos como se não tivesse orla, como se Porto Alegre fosse “seca”, como uma Goiânia da vida. Deveríamos entregar o Guaiba para uma cidade que mereça.
Temos uma das orlas mais deslumbrantes do país mas, com exceção de Ipanema, ela é abandonada, toda sem acesso por matagais sinistros , paredões de maricás, ou simplesmente proibida e privatizada. Sobre isso, os os ecologistas, os contra-tudo e os partidos- políticos-do-contra não fazem absolutamente nada. Mas quando surge uma chance de ouro para a cidade, sem ônus e onde toda a população sairia ganhando, como o Pontal do Estaleiro, esta gente arma uma guerra para proibir tudo, em clara atitude ideológico-partidária. E esta cultura contra-tudo ainda impregnou toda a mentalidade e cultura da cidade. A paisagem magnífica que temos e a situação absurda em que vive nossa cidade é algo único no mundo. Triste Porto Alegre, aquela orgulhosa cidade do sul.
Terrorista na Itália, Battisti agradece a Tarso pelo apoio no processo de extradição
Foto: Ricardo Duarte / Agencia RBS
Foto: Caroline Bicocchi/Palacio Piratini
Com o objetivo de aproveitar o fluxo de visitantes possibilitado pelo transporte hidroviário de passageiros entre Porto Alegre e Guaíba e para potencializar a atividade turística, as secretarias municipais das duas cidades assinaram hoje, 24, termo de cooperação para a elaboração de roteiros turísticos integrados e ações promocionais de seus atrativos. Entre elas, está o apoio dos dois órgãos oficiais na operação dos Pontos de Orientação e Informação Turística (Point) que serão instalados nos terminais hidroviários de embarque e desembarque de passageiros da Catsul.
A parceria foi firmada pelo secretário de Turismo de Porto Alegre, Luiz Fernando Moraes, e a secretária de Turismo, Desporto e Cultura de Guaíba, Cláudia Mara Rosa, durante a reunião da Câmara Temática Turismo e Hotelaria Copa 2014, do Comitê Organizador Sede – Porto Alegre, com a presença de representantes da Catsul. De acordo com Cláudia, a operação dos catamarãs mudou positivamente a rotina de Guaíba, cidade com 95 mil habitantes que passou a receber 5 mil, visitantes a cada final de semana.
Nova rotina – “Os números superaram todas as expectativas, inclusive do comércio que ficou aquecido”, disse a secretária. O fluxo de pessoas, que descobriram na travessia fluvial um programa de lazer, está mexendo também com a infra-estrutura da cidade. De acordo com Cláudia, a prefeitura trabalha com o apoio de consultoria de turismo que atende também segmentos de serviços, como restaurantes e hotéis, no sentido de se prepararem para a nova realidade. A revitalização da orla do Guaíba, do Mercado Público e o estímulo aos esportes náuticos são algumas das medidas que o município está encaminhando. “A parceria com Porto Alegre é um salto de qualidade, porque o potencial dessa travessia é imenso não só para as duas cidades como para a região, já que Guaíba é a porta de entrada para a Costa Doce, uma das regiões turísticas do Estado”, avaliou Cláudia.
Mais oferta – Como coordenadora da Microrregião Turística Delta do Jacuí, a Secretaria de Turismo de Porto Alegre tem como política trabalhar com outras cidades e estimular o desenvolvimento do turismo. A parceria com Guaíba está dentro desse contexto, segundo Moraes. “A partir da operação dos catamarãs e do fluxo de visitantes, Guaíba se descobriu como cidade turística, e isso é muito bom para Porto Alegre porque permite oferecer aos nossos visitantes uma cesta de produtos turísticos mais ampla, com mais atividades e oportunidades de lazer”, disse o secretário.
Moraes elogiou a rapidez com que a cidade vizinha agiu na apresentação e execução de projetos para potencializar esta nova realidade, lembrando que obras da Corsan, de tratamento de esgoto, em andamento em Guaíba, permitirá um aproveitamento ainda maior da orla naquela cidade assim como o Projeto Integrado Socioambiental (Pisa), de recuperação gradual da balneabilidade das praias do lago na Capital.
Centro recebe mais sinalização
Placas para orientar turistas Crédito: TARSILA PEREIRA
Para facilitar o deslocamento dos turistas no Centro Histórico de Porto Alegre, especialmente nesta semana, devido aos diversos eventos do Forum Social Temático (FST), foi instalada ontem a primeira de uma série de 60 Placas de Sinalização Turística Viária que serão implantadas na região. A sinalização foi inserida na avenida Borges de Medeiros, entre o Mercado Público e o Paço Municipal.
Segundo o secretario municipal de Turismo, Luiz Fernando Moraes, o Centro Histórico é uma das regiões mais procuradas pelos turistas. “Somos uma cidade turística que se preocupa em realizar melhorias”, disse.
Belo Horizonte é metróple brasileira que cresce mais rápido Foto: Getty Images
Um estudo com as 200 maiores regiões metropolitanas do mundo apontou que Belo Horizonte é a que cresce mais rápido no Brasil, seguida por Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro e Porto Alegre. De acordo com a pesquisa do instituto americano Brooking, no entanto, as cidades do País estão em ritmo mais lento em comparação a outras capitais da América Latina. Enquanto as brasileiras figuram entre o 28º e o 50º lugar no ranking global, Santiago (Chile) aparece em 9º lugar, Buenos Aires (Argentina) ocupa a 16ª posição, e Lima (Peru) é a 25ª.
Brasília despencou na lista, caindo da 16ª posição no estudo feito entre 2007 e 2010, para a 34ª na pesquisa de 2010-2011. O mesmo aconteceu com o Rio de Janeiro, que foi de 24º para 42º. Por outro lado, Belo Horizonte deixou a capital paulista para trás, subindo do 39º lugar para o 28º, enquanto São Paulo perdeu apenas uma posição em relação ao estudo anterior, para a 37ª. Porto Alegre avançou da 60ª para a 50ª.
A chinesa Xangai lidera o ranking mundial de metrópoles em crescimento – entre as dez primeiras, quatro estão no gigante asiático. Arábia Saudita e Turquia também se destacaram, com duas (Riyadh e Jiddah) e três cidades (Izmir, Ankara e Istambul), respectivamente, no Top 10. O levantamento leva em consideração dados de população, do Produto Interno Bruto (PIB), de emprego e da renda per capita.
Crise
Na outra ponta do ranking aparecem as metrópoles europeias mais afetadas pela crise financeira. Atenas (Grécia) apresentou retrocesso tanto nos índices de emprego, como de renda, e aparece na última posição (200ª). O Mesmo acontece com Lisboa (Portugal), que ocupa o 199º lugar, depois de Dublin (Irlanda) em 198º e Sevilha (Espanha) em 197º.
Confira as melhores colocadas e as brasileiras da lista:
1 – Shanghai (China)
2 – Riyadh (Arábia Saudita)
3 – Jiddah (Arábia Saudita)
4 – Izmir (Turquia)
5 – Hangzhou (China)
6 – Ankara (Turquia)
7 – Istanbul (Turquia)
8 – Shenzhen (China)
9 – Santiago (Chile)
10 – Shenyang (China)
28 – Belo Horizonte (Brasil)
34 – Brasília (Brasil)
37 – São Paulo (Brasil)
42 – Rio de Janeiro (Brasil)
50 – Porto Alegre (Brasil)
Fonte: Terra Economia
Foi realizado ontem, 20, em mais uma edição do Viva o Centro a Pé, um passeio especial no Barco Cisne Branco, com cerca de 200 pessoas, incluindo o Diretor Superintendente da SPH, Vanderlan Vasconselos, o Coordenador de Grandes Projetos da Prefeitura de Porto Alegre, Edemar Tutikian, o Coordenador do Movimento Quero Cais, Jorge Pique, mais representantes da Secretaria de Cultura (Liane Klein) e do Barco Cisne Branco, organizadores do evento, juntamente com o Quero Cais. Eu estive como representante do Blog Porto Imagem.
O Passeio iniciou as 18:30, após momento em que os participantes fizeram breves explanações sobre a iniciativa de revitalização do Cais Mauá. Após, o barco zarpou em direção norte, para serem mostrados e descritos os 3 cais do Porto de Porto Alegre – Navegantes, Marcílio Dias e Mauá. Os Cais Navegantes e Marcílio Dias continuam suas atividades portuárias normalmente. O trajeto foi todo narrado pelo Diretor Vanderlan Vasconselos que, com maestria, nos falou sobre o funcionamento do porto. Já no instante em que navegávamos junto ao Cais Mauá, Edemar Tutikian relembrou o projeto de Revitalização. Foram ambos aplaudidos em momento inédito do Cisne Branco.
Vejam agora algumas fotos do passeio:
Fotos: Gilberto Simon – Porto Imagem
Pra quem chega a Porto Alegre pelo Aeroporto Salgado Filho, já deve ter notado que está praticamente pronto o NOVOTEL PORTO ALEGRE AEROPORTO, o mais novo hotel da Rede Accor em Porto Alegre. A localização é exatamente ao lado do espaço para shows Pepsi On Stage, na avenida Severo Dulius, em frente ao Aeroporto Salgado Filho.
A previsão é que seja aberto ainda em janeiro. O grupo Accor investiu R$ 25 milhões na construção do Novotel Aeroporto, que irá acrescentar 156 novos leitos à rede da cidade. Segundo a assessoria de imprensa da rede Accor Hotéis, o empreendimento não chega à Capital gaúcha apenas em vista de atender à demanda de visitantes da Copa de 2014, mas também porque Porto Alegre é “um dos principais polos de desenvolvimento do País”.
Veja as imagens, captadas ontem, via smartphone:
Fotos: Gilberto Simon
Leia mais sobre os novos hoteis em Porto Alegre clicando aqui.
Wagner cita a UFRJ como referência UFRGS/DIVULGAÇÃO/JC
Um parque tecnológico no qual a âncora não será uma empresa de destaque no mercado mundial, e sim a própria universidade. É dentro desse conceito que a Universidade Federal do Rio Grande do Sul (Ufrgs) trabalha a concepção do seu Parque Científico e Tecnológico.
A ideia de reunir em um único espaço laboratórios da instituição, incubadoras e centros de pesquisa de empresas é antiga, mas o projeto atual foi aprovado somente no primeiro semestre do ano passado. O parque da universidade será construído em duas etapas, cada uma prevendo a ocupação de duas áreas próximas, cada uma com 15 hectares.
A primeira delas já começou, no terreno localizado no Campus do Vale, no bairro Agronomia. A universidade irá investir R$ 6 milhões, do seu orçamento próprio, na infraestrutura urbanística e preparação do terreno para receber os prédios. A terraplanagem, inclusive, já começou.
Dois dos seis prédios previstos para o local, que irão abrigar laboratórios da universidade, estão em construção. Isso é possível porque parte da área já tinha o licenciamento ambiental, solicitado há alguns anos.
São laboratórios de pesquisa nas áreas de polímeros, combustíveis, corrosão de materiais e de redes de telecomunicações, alguns com parceria e investimentos da Petrobras e outros para os quais a universidade ainda irá buscar recursos federais, através do Ministério da Educação (MEC) e Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI). Os investimentos necessários poderão chegar a R$ 15 milhões.
Além dos laboratórios, existe uma reserva de área de quase 7,5 mil metros2 onde será instalada a sede administrativa do parque, com restaurante, estacionamento e uma incubadora multissetorial. Os investimentos para isso devem ser um pouco inferiores a R$ 12 milhões. Nesse espaço também ficarão os grupos de pesquisa das empresas que realizarão projetos em parceria com a universidade. A expectativa é que essa área do parque possa estar em operação entre o final de 2013 e 2014. Os laboratórios, porém, começarão a operar antes.
Todos esses recursos deverão ir sendo detalhados ao longo do ano, bem como a busca dos recursos. O parque também ficará responsável pela Rede de Incubadoras Tecnológicas, coordenando todas as incubadoras de base inovadora da universidade.
O diretor do Parque Científico e Tecnológico da Ufrgs, Flávio Rech Wagner, revela que a instituição de ensino também vai procurar atrair empresas de peso para participar desse ambiente. E, nesse caso, o foco não serão operações de desenvolvimento de produtos ou fábricas. “A Ufrgs é uma instituição pública de excelência e o nosso modelo de parque prevê a atração dos centros de pesquisa das companhias”, diz o diretor.
Segundo ele, já estão acontecendo conversas com players nacionais e internacionais. Outro pré-requisito é que as empresas tenham ou venham a criar algum tipo de parceria com a universidade.
Como a Ufrgs é uma instituição pública, a instalação no local poderá se dar de duas formas: ou ocupando espaços construídos pela universidade e que seriam, então, alugados; ou participando de editais, tudo dentro da Lei de Licitações.
Wagner admite que, como instituição pública, o trabalho de atração de empresas pode ser um pouco mais burocrático que o dos demais parques, como Tecnosinos e Tecnopuc. Entretanto, diz que os caminhos para isso já foram desbravados pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). “Eles são a nossa referência, pois já conseguiram captar mais de R$ 500 milhões de investimentos, tudo dentro da Lei de Licitações”, observa, acrescentando que a Ufrgs está buscando se inteirar do modelo adotado pela UFRJ.
Wagner comenta ainda que, embora formalmente a figura de parque seja algo recente, ele será construído em cima de uma competência cientifica e tecnológica pela qual a Ufrgs é reconhecida há décadas. Atualmente, empresas como Petrobras, Braskem, Datacom, Altus, HP e Microsoft realizam projetos em conjunto com a universidade.
Patricia Knebel – Jornal do Comércio
São Leopoldo ganhou a disputa pela fábrica de elevadores que a Hyundai construirá no Estado. O anúncio oficial do investimento de US$ 30 milhões será feito em uma cerimônia no município no dia 4. A decisão foi tomada recentemente, mas não foi divulgada porque, primeiro, deveria ser revelada aos prefeitos de Santa Maria e Novo Hamburgo, que também tinham interesse no empreendimento, negociado durante a visita do governador Tarso Genro à Coreia do Sul, no ano passado.
Veja toda a a matéria no Blog da Bela, clicando aqui.
MAIS INFORMAÇÕES (Correio do Povo):
Hyundai deve anunciar fábrica de elevadores em São Leopoldo dia 4
Indústria não confirma escolha, mas prefeito já prevê investimentos
O anúncio oficial da instalação de uma fábrica de elevadores da Hyundai em São Leopoldo, no Vale do Sinos, deve ser feito no dia 4 de fevereiro, segundo o prefeito Ary Vanazzi. “Quem tem o poder de decidir é a Hyundai e o governador Tarso Genro. O que eu posso dizer é que fizemos todos os esforços para receber esse empreendimento”, comentou. Ele citou que, além do acordo com o governo do Estado em relação ao Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS), a proposta da cidade inclui isenção impostos pelo período de cinco anos.
“Não é sempre que temos a possibilidade de contar com um investimento desse porte”, comentou. O investimento deve somar R$ 30 milhões. Nesta sexta-feira, técnicos da prefeitura e do governo do Estado se reúnem para discutir o projeto.
Em contato com a reportagem, o diretor da Hyundai, Victor Park, negou qualquer definição e manifesta que o diálogo está mantido com as cidades concorrentes. A justificativa da não confirmação seria não cometer uma deselegância com as prefeituras de Novo Hamburgo e Santa Maria, que ainda não teriam sido comunicadas da escolha.
O secretário de Desenvolvimento e Promoção de Investimento, Mauro Knijnik, evita manifestações públicas como estratégia para a negociação. O governador Tarso Genro, que iniciou a atração do investimento em missão à Coreia, não participa de reuniões amanhã, tendo em vista que cumprirá compromissos nos municípios de Sarandi e de Erechim.
Uma área de dez hectares com capacidade de expansão para mais 25 hectares pode ser a localização da futura fábrica no distrito industrial São Borja, em São Leopoldo.
Em Santa Maria, o prefeito César Schirmer não quis se pronunciar sobre o assunto antes de ser comunicado oficialmente. O presidente da Câmara de Vereadores do município, Manoel Badke, disse que a decisão, no caso de se confirmar, é lastimável.
A ÁRVORE É DE ESPÉCIE EXÓTICA, DIZ SMAM
Jornal Metro – 19/01/2012
Rodoviários entram em GREVE amanhã!
É notícia dos principais sites de jornais da cidade. Está programada para amanhã uma greve no transporte coletivo de Porto Alegre. A previsão é que apenas 30% da frota irá circular. O sindicato patronal oferece 4% de reajuste aos rodoviários. A categoria pede 22%.
Nosso trânsito ficará mais caótico do que o normal amanhã, culpa de quem quer pagar reajuste menor que a inflação, sob o argumento de que o impacto na tarifa seria ainda maior. Proponho a revisão dos critérios de isenção já! E que se abra a caixa-preta dos reais custos operacionais das empresas.
O empreendimento é da Condor e foi projetado para a III Perimetral, Porto Alegre
Serão 202.863 m².
Além de um hipermercado Zaffari de 25.600 m², o Belvedere reunirá na área muito mais do que um shopping, porque estão previstos centro de exposição e de eventos, shopping do lar, shopping de 13 revendas de carro e até um novo educandário.
A região, que fica a apenas 5 minutos do início da Avenida Carlos Gomes, reunirá um verdadeiro novo bairro na cidade.
Políbio Braga
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Veja estas imagens da maquete eletrônica do projeto original, de mais de 10 anos atrás. Não se sabe se será este mesmo projeto, provavelmente não. As imagens foram postadas no skyscrapercity.com por mim mesmo (com o nome de portoimagem) na época que foi lançado o empreendimento.
O empreendimento teve outros nomes, há uns anos: POA POWER SHOPPING, POWER CENTER BELVEDERE…
A prefeitura já aprovou a viabilidade urbanística do projeto, como nós noticiamos aqui no Blog, em agosto de 2011:
Porto Alegre continua colorida
A primavera já passou. Embora estejamos no verão, há belas árvores floridas, conferindo mais charme para nossa cidade. Aqui, um exemplar de, eu acho que, canafístula que encontrei no bairro Nonoai (vou gostar de ser corrigido, se estiver errado). Ela se destaca em meio às outras árvores, com suas flores amarelas. 
Artista deseja chamar a atenção do poder público para a valorização de símbolos gaúchos
Em intervenção do Artemosfera, o Monumento aos Açorianos teve de volta a sua iluminação original Foto: Tárlis Schneider / Agencia RBS
Clique aqui e leia a matéria no Jornal Zero Hora.
Na quinta, serão conhecidas as empresas que disputarão obras na Beira-Rio Foto: Francielle Caetano/PMPA
A Comissão Especial de Licitações da prefeitura recebe nesta quarta-feira, 18, às 16h30, os envelopes com a documentação e propostas de empresas interessadas na execução da obra de passagem de nível da rua Anita Garibaldi, que integra o conjunto de cinco obras da Terceira Perimetral, e da duplicação da rua Voluntários da Pátria, trecho entre as ruas da Conceição e Ramiro Barcelos. As propostas serão entregues na Área de Compras e Serviços da Secretaria Municipal da Fazenda (rua Siqueira Campos, 1.300, 3º andar, sala 301).
Previstas na matriz de responsabilidades firmada pela prefeitura junto ao governo federal visando à Copa do Mundo de 2014, as obras deverão ter início em março. Na quinta-feira, 19, serão conhecidas as empresas que disputarão as obras do viaduto da Rodoviária, na Júlio de Castilhos, e a duplicação do trecho 3 da avenida Edvaldo Pereira Paiva, a Beira-Rio, já com trechos em execução.
Os vencedores das licitações deverão ser conhecidos em cerca de um mês. “São quatro obras importantes que estão abrindo o edital nesta semana. Todas as obras têm previsão de término em dezembro de 2013 e, dentro deste intervalo, estamos trabalhando de forma adequada”, destaca o secretário municipal de Gestão e Acompanhamento Estratégico, Urbano Schmitt.
O secretário lembra que a trincheira da Anita Garibaldi já estava incluída no projeto inicial da Terceira Perimetral e está gravada no Plano Diretor da Capital. Entretanto, a iniciativa não foi executada por falta de recursos. “Graças à Copa, a prefeitura obteve os financiamentos necessários”, explica Schmitt.
A obra corresponde a uma passagem subterrânea que busca qualificar a infraestrutura viária, os serviços de transporte público e a circulação dos cerca de 75 mil veículos diários que utilizam a via. Todos os 19 proprietários de áreas atingidas pelo projeto serão indenizados pela prefeitura. “Os donos dos imóveis receberão o pagamento à vista, em valores de mercado. São 19 áreas, sendo que oito são edificações e o restante recuos de jardins”, esclarece o secretário.
Na Voluntários, serão duplicados cerca de 3,5 quilômetros no total. O segundo trecho, em fase de finalização de projeto, vai da rua Ramiro Barcelos até a avenida Sertório. Além de melhorar a circulação de veículos, a obra prevê a implantação de ciclovia, tratamento paisagístico e canteiro central da via.
Prefeitura
A Ilha do Pavão é tema do Concurso Internacional dos Estudantes de Arquitetura. A iniciativa integrará as atividades do 2º Congresso Internacional de Sustentabilidade e Habitação de Interesse Social (2º CHIS) que será realizado de 28 a 31 de maio, na Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul (PUCRS). O concurso é aberto a equipes formadas por estudantes de graduação de todo o mundo e não há obrigatoriedade de orientação das equipes por professor. O trabalho enviado ao concurso deverá ter seus autores registrados no Formulário de Registro e Cessão de Direitos Autorais. A comissão organizadora informa que, caso o trabalho conte com professor orientador, a informação deverá constar no formulário.
Além disso, cada membro da equipe necessitará demonstrar sua condição de estudante, o que poderá ser feito por meio de documento acadêmico comprobatório atualizado. O recebimento do trabalho está condicionado ao envio dos documentos especificados no Edital. O júri será constituído por arquitetos e professores arquitetos de renome nacional e internacional. O prazo final para envio dos trabalhos é 30 de abril de 2012.
O 2º CHIS é organizado pelo Núcleo de Pesquisa em Habitação de Interesse Social e Sustentabilidade da PUCRS vinculado à Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU). O congresso caracteriza-se como evento internacional técnico-científico que aborda questões sobre políticas públicas na área da Habitação de Interesse Social e os eixos norteadores da sustentabilidade.
Área de intervenção – A área da Ilha do Pavão, proposta para o Concurso Internacional de Estudantes, consiste em setor não urbano localizado às margens da rodovia federal BR 116/BR 290, com ocupação desde a década de 1940, e acelerado fluxo migratório com expansão da população em 48,5% entre 2001 e 2011. Cerca de 53% dos moradores são de Classe D e mais de 23% deles pertencem à classe E, segundo levantamento elaborado em 2011 pela Concepa.
Pela sua localização às margens do Lago Guaíba, a Ilha do Pavão possui grande valor paisagístico e apresenta potencialidades turísticas e de ocupação para privilegiar relações sociais, com condições de sustentabilidade ambiental, social e econômica. Sujeita a inundações sazonais, atualmente a área encontra-se ocupada por edificações precárias, barracos de madeira com condições sub-humanas de vida e provida de mínima infraestrutura de redes públicas de água potável e eletricidade. Trata-se de setor que experimenta constante tensão social, dada à localização em faixa de domínio público e à proximidade ao leito da rodovia de intenso fluxo de veículos, que, apesar do fácil acesso à Capital, representa iminente insegurança às pessoas. A produção habitacional sustentável, a inserção de equipamentos públicos e a qualificação dos espaços abertos, neste contexto, representam um desafio complexo. Pressupõe preservar os recursos ambientais, mas, fundamentalmente, também assegurar condições de vida digna à população da região. A visibilidade do setor ocupado, inserido na ampla paisagem das ilhas do Parque Estadual Delta do Jacuí, fazem da Ilha do Pavão uma região estratégica para a formulação de propostas inovadoras, que contemplem diferentes dimensões urbanas, sociais e ambientais.
Prefeitura
Passando pelo Largo Glênio Peres agora há pouco, pude ver que já está sendo reformado/trocado o piso do entorno do Mercado Público.
Tomara que fique melhor que antes.
Fotos: Gilberto Simon
Revitalização da Praça Otávio Rocha segue
Segue a todo vapor a revitalização da Praça Otávio Rocha, no Centro Histórico, inclusive com a retirada de duas árvores de grande porte, responsável por extensa sombra na praça o que atrai marginais e faz com que se torne perigosa. Parabéns a Prefeitura por mais esta iniciativa.
Vamos ver como ficará o resultado final.
Veja as fotos tiradas hoje, 17/01.
Fotos: Gilberto Simon
Reproduzo os meus comentários aqui no post:
NINGUÉM frequenta aquela praça, há décadas. Ela tá abandonada. Totalmente abandonada. Agora, a prefeitura trata de revitalizá-la, corta uma árvore pra trazer de volta o paisagismo da década de 30, como está fazendo com a praça da Alfândega e todo mundo reclama. Como se frequentassem a praça !!!! Como se alguém fora os mendigos frequentassem essa praça. QUE HIPOCRISIA GENTE !!!!!!!!!!! A praça vai ficar muito melhor, não se atenham a este detalhe. Não sejam sentimentalistas, piores que os ecoxiitas!!! Meu Deus !!! Achei que este blog era frequentado por pessoas pra frente !
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Parabéns pra prefeitura que ta tendo coragem de mexer no paisagismo antiquado que vigorou por décadas na cidade, época em que não se podia tocar nas árvores. PARABÉNS FORTUNATI !!! Todo mundo sabe que plantas não sentem, não tem dor. Então não tem problema em cortá-las SE SE REPLANTAREM VÁRIAS OUTRAS ÁRVORES. Até mesmo em outros lugares. Isso é ecologia. Lamentar a perda de uma árvore é sentimentalismo que não leva a lugar algum, ainda mais se esta árvore for no meio do centro de uma metrópole de 4 milhões de habitantes e o local estiver abandonado, entregue as traças. Pensem um pouco !!!!
Será que vão reclamar quando retirarem os maricás da orla, que impedem de vermos o Guaíba ? Me avisem !
Consórcio é confirmado para obras dos BRTs
O Consórcio BRT Bento, formado pela Sultepa Construções e Comércio e Conpasul, foi confirmado nesta terça-feira, 17, como vencedor na licitação para a execução de obras dos BRTs (Bus Rapid Transit) nas avenidas Bento Gonçalves e Protásio Alves. As obras integram o conjunto de iniciativas da prefeitura até a Copa do Mundo de 2014. O resultado será publicado na edição desta quarta-feira, 18, do Diário Oficial de Porto Alegre.
Recebidas nesta segunda-feira pela Comissão Especial de Licitações, as propostas foram analisadas pela Secretaria Municipal de Obras e Viação (Smov) para verificação dos preços unitários apresentados. As obras correspondem à troca de pavimentação das vias.
O contrato com a empreiteira será assinado em cerca de 30 dias e as obras deverão ter início em março. Uma das dez obras de mobilidade urbana previstas na matriz de responsabilidades firmada pela prefeitura junto ao governo federal, o sistema BRT é uma iniciativa que irá transformar o transporte coletivo em Porto Alegre.
Com o objetivo de tornar o sistema mais ágil e econômico e menos poluente, o sistema contará com grandes portais e ônibus com capacidade para 51 passageiros sentados. É um modelo rápido, flexível e de alto desempenho. Adaptado para pessoas com deficiência, os ônibus são de 20 metros e contam com ar-condicionado, motor ecológico e suporte para três bicicletas.
Prefeitura
BRT ou VLT: questão de escolha?
Nesta matéria, o Mobilize Brasil esclarece as principais características e as qualidades e vantagens de cada um
VLT e BRT: 2 transportes com média capacidade créditos: Arquivo
Com os projetos de mobilidade propostos para a Copa de 2014, dois modos de transporte foram alçados ao centro da polêmica sobre qual o melhor transporte público para as cidades: o Bus Rapid Transit (BRT) ou o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).
À medida que a Copa do Mundo e a Olimpíada se aproximam, a população toma conhecimento dos projetos de mobilidade urbana que as cidades brasileiras estão implementando – ou buscando implementar. Termos como “BRT” e “VLT”, agora popularizados, dividem atenção com os já consagrados “ônibus”, “metrô” e “trem”.
O Mobilize Brasil falou com quatro especialistas para entender o que existe além da diferença básica entre as duas siglas. Procuramos saber, ainda, sob que condições um meio de transporte pode se adequar com mais facilidade às necessidades de determinada cidade.
Porque, sim, tanto o BRT – os corredores exclusivos de ônibus, ou Bus Rapid Transit – como o VLT – o metrô leve, de superfície, versão repaginada dos antigos bondes, ou Veículo Leve sobre Trilhos– têm suas peculiaridades e diferem em termos de custo, impacto ambiental, articulação com a cidade e outros aspectos (veja mais abaixo), apesar de, segundo os especialistas, terem surgido a partir de um conceito bastante parecido.
“O BRT nasceu de uma concepção brasileira do Jaime Lerner [ex-prefeito de Curitiba], que o implantou em Curitiba e Goiânia. Ele se inspirou na qualidade, na eficiência, na segurança do metrô”, explica Otávio Cunha, presidente executivo da NTU (Associação Nacional dos Transportes Urbanos). “Trata-se, basicamente, de um sistema de ônibus biarticulados que rodam em canaleta exclusiva”, completa Marcos Antônio Nunes Rodrigues, professor da faculdade de arquitetura e urbanismo da Universidade Federal da Bahia (UFBA).
E por que o BRT é diferente do sistema de ônibus convencional? Cunha explica: “O BRT precisa ter a via segregada, exclusiva; garantir o embarque e desembarque em nível na plataforma; apresentar velocidade comercial elevada; assegurar o pagamento antecipado da passagem e providenciar informações aos usuários através da central de controle operacional”, resume, elencando os requisitos básicos para que um corredor de ônibus possa ser classificado como um legítimo Bus Rapid Transit. “A rigor, no Brasil, só existem três BRTs: em Curitiba (PR), Uberlândia (MG) e Goiânia (GO).”
E se o BRT é uma versão mais rápida do ônibus convencional, o VLT, por sua vez, pode ser considerado um primo distante do metrô pesado. Nas definições do consultor e especialista em transporte metroferroviário Peter Alouche, ”o VLT é um transporte sobre trilhos de média capacidade que não tem a via totalmente segregada”.
Este sistema sobre trilhos remonta até mesmo às características dos bondes, que rodavam nas grandes cidades até os anos 1960.”O antigo bonde ressurge aí com nova tecnologia, que permitiu veículos mais leves, econômicos e silenciosos”, explica o arquiteto e professor do Instituto de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (USP) de São Carlos, Renato Anelli. “O VLT surge como uma solução de menor impacto na cidade, em projetos de vias feitos com mais cuidado.”
Tanto BRT como VLT são modais com oferta de transporte intermediária. Ou seja, operam levando de 10 e 30 mil passageiros por hora e sentido. Isso representa mais do que os ônibus convencionais e menos do que o metrô pesado, este um transporte verdadeiramente de massa.
- Clique para ampliar créditos: Peter Alouche
Mesmo se tratando de dois modais de média capacidade, cada transporte tem seu ponto forte – e fraco. Para facilitar esse entendimento, o Mobilize Brasil partilhou a comparação entre BRT e VLT em seis tópicos:
1. Custo
O primeiro método de comparação entre os dois modais é o custo de implantação. Para o superintendente da Associação Nacional dos Transportes Públicos (ANTP), Marcos Bicalho, “BRT é mais barato e sua implantação é mais rápida”. É que a expertise para se criar os corredores, explica, já é familiar para o brasileiro e as fabricantes dos veículos estão todas instaladas no país, não havendo necessidade de se importar os ônibus.
De acordo com estudo de Peter Alouche, o custo do BRT é de R$ 30 milhões por quilômetro, enquanto o do VLT chega a R$ 60 milhões por quilômetro de trilho.
A diferença se fez notar em Cuiabá, onde o valor estimado para a implantação do BRT como principal projeto de mobilidade urbana para a Copa do Mundo era da ordem de R$ 435 milhões. Em 2011, as autoridades cuiabanas mudaram de ideia, consultaram a Fifa e o governo e conseguiram trocar os corredores de ônibus pelo VLT. Então, o valor subiu para R$ 1,2 bilhão, quase três vezes mais que as linhas de ônibus.
A implantação de um BRT também é mais simples e menos demorada, conforme explica o presidente da NTU, Otávio Cunha. “Você faz um corredor de BRT em dois anos e meio, entre projeto básico, executivo e a implantação”, afirma, para depois acrescentar que “um VLT não se faz em menos de 6 anos”.
2. Emissão de poluentes
Quando o assunto é a emissão de poluentes e o uso de energia limpa, o VLT leva vantagem porque “polui zero”, conforme explica Cunha. “Por ser tração elétrica, a poluição é muito pequena.” Os BRTs, por sua vez, operam com diesel e emitem poluentes.
No Brasil, porém, um sistema pioneiro de Veículo Leve sobre Trilhos vem se consolidando no estado do Ceará com um tipo energético diferente.
A Bom Sinal, também fabricante de carteiras escolares, foi a empresa responsável pelos veículos do “Metrô do Cariri”, como é chamado o sistema de VLT que liga as cidades de Crato e Juazeiro do Norte. Apesar do empreendedorismo, os VLTs da Bom Sinal não seguem o conceito de metrô leve europeu: os trens cearenses utilizam eletrodiesel, e não tração elétrica.
“No Ceará estão fazendo uma aberração”, reclama Otávio Cunha. “Isso parece um contra-senso. Porque esses equipamento são altamente poluentes.”
Para Creso de Franco Peixoto, o problema não é apenas a poluição. “As locomotivas a diesel geram curvas de ruídos que impactam lateralmente. Então você teria que ter muros protetores”, diz.
3. Impacto ambiental e desapropriações
“Do ponto de vista de impacto ambiental, o VLT tem impacto ambiental um pouco maior porque exige construção de viadutos e elevados. Já o BRT, feito em cima da via, impacta menos”, explica o engenheiro civil mestre em transportes públicos e professor da Fundação Educacional Inaciana (FEI), Creso de Franco Peixoto.
Na capital de Mato Grosso, técnicos do governo argumentavam que o VLT demandaria um percentual 60% menor de desapropriações que o BRT. Uma das justificativas é que o metrô de superfície ocuparia faixa mais estreita na via do que um corredor de ônibus.
O argumento é rebatido por Otávio Cunha, para quem “o espaço ocupado por um VLT e um BRT é rigorosamente o mesmo, em termos de largura da via”.
4. Capacidade de passageiros
Apesar de um Veículo Leve sobre Trilhos ser maior e ter capacidade para mais de 400 pessoas em uma única viagem – enquanto um ônibus articulado transporta aproximadamente 270 –, o BRT acaba levando vantagem pela versatilidade na hora da frenagem e ultrapassagem.
“Hoje, com os controles que você tem, pode-se operar um corredor de ônibus freqüência colocando veículos de 15 em 15 segundos”, explica Otávio Cunha. “No VLT, isso já não é possível. Porque o tempo de frenagem é demorado e ele é muito pesado. Até parar e arrancar, ele precisa de pelo menos 3 ou 4 minutos entre uma composição e outra.”
Em quantidade de passageiros transportados por hora e por sentido, o VLT opera com 35 mil usuários por hora e sentido. Um BRT, no entanto, pode superar os 45 mil/pass/sentido, “marca que poucos metrôs do mundo alcançam”, lembra Cunha.
Para o professor da UFBA, Marcos Rodrigues, no entanto, os dois modais se equivalem quando o assunto é capacidade de transporte. “Tudo depende da quantidade de paradas. Um BRT pode até transportar mais, se for biarticulado. Mas o VLT pode agregar vagões de acordo com a sua necessidade”, afirma.
5. Integração
No quesito integração com outros modais, em especial o metrô pesado, o VLT supera o BRT com larga vantagem. Ao menos é o que explica Creso de Franco Peixoto. “O VLT se integra melhor com o metrô”. O especialista usa os exemplos das cidades de Londres, Madri e Bruxelas, que tem composições de VLT que se confundem com a malha do metrô assim que se aproximam do centro.
Para o superintendente da Associação Nacional dos Transportes Públicos (ANTP), Marcos Bicalho, “O ideal é ter uma rede de transporte coletivo que opere de uma maneira articulada.”
6. Imagem da cidade
Apesar de, em muitos casos, operar com veículos articulados ou biarticulados, o BRT não beneficia a imagem da cidade como acontece com o VLT. É o que diz o professor da UFBA, Marcos Rodrigues. “A qualidade da imagem da cidade melhora com o VLT. Passa a ser uma imagem positiva, mais dinâmica, moderna. E também tira muito mais pessoas do carro do que o ônibus, mesmo um BRT”, afirma Rodrigues.
Ele lembra que “um veículo sobre trilho vai, a longo prazo, estruturar muito mais a cidade do que o de pneus”, e otimizar a “articulação do espaço físico”.
Marcos Bicalho tem opinião semelhante. O superintendente da ANTP reforça a importância do VLT para o que ele chama de “requalificação urbanística” de uma grande cidade. “Os modos ferroviários têm alguns apelos importantes do ponto de vista de operação e urbanismo, como a requalificação urbanística.”
Noves fora, o equilíbrio na comparação entre os dois modais mostra, segundo os especialistas, que o importante é reforçar o apelo do transporte coletivo sobre o transporte particular. “As ideais são importantes porque é dinheiro que sai do bolso do contribuinte”, lembra Creso de Franco Peixoto.
Felipe Castro/Mobilize Brasil
Prefeito em Exercício Mauro Zacher em visita às obras da Arena do Grêmio Foto: Luciano Lanes / PMPA
Mais de 1600 profissionais trabalham em dois turnos para construir o novo estádio do Grêmio Football Porto-Alegrense. O prefeito em exercício, Mauro Zacher, acompanhado por vereadores e Eduardo Pinto, da construtora OAS, visitaram as obras da Arena na entrada da cidade, na tarde desta segunda-feira, 16. Os engenheiros calculam que obra já esteja na metade. A previsão de entrega é em 30 de novembro deste ano.
Na ocasião, o prefeito em exercício ficou impressionado com o andamento da construção. “A celeridade da obra chama a atenção e a Arena será fundamental para modificar a imagem da entrada da cidade”, afirmou Zacher ao destacar que junto com o Beira-Rio reformado, Porto Alegre ficará habilitada para receber grandes eventos esportivos.
Além do estádio com 60 mil lugares, que poderá receber jogos oficiais da Fifa, o projeto Arena prevê um complexo multiuso com centro de convenções de 14 mil metros quadrados, hotel com 240 apartamentos, shopping center, centro empresarial e 5,3 mil vagas de estacionamento.
Prefeitura
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Foto de 16 de janeiro – retirada do twitter @Gremionoar:
DADOS DA OBRA:
- Andamento das obras: 50%
- Data de previsão da inauguracão: 09/12/2012
Prefeito Ary Vanazzi está otimista com terceira visita que o diretor da companhia fará nesta quarta-feira.
São Leopoldo – Apesar do caráter de confidencialidade, a empresa coreana de elevadores Hyundai está cada vez mais próxima de São Leopoldo. Motivos não faltam para o otimismo de autoridades e moradores da cidade. Amanhã, por exemplo, o diretor da Hyundai, Vitor Parker, deve fazer uma nova visita a São Leopoldo – a terceira desde o início das tratativas – e o assunto seria definir a instalação do escritório da empresa pauta do encontro com o prefeito Ary Vanazzi e a diretora executiva do Tecnosinos, Susana Kakuta.
Oficialmente o anúncio da cidade escolhida entre São Leopoldo, Novo Hamburgo e Santa Maria será feito pelo Estado nos primeiros dias de fevereiro. Nos bastidores, porém, as informações indicam que o escritório será no prédio Padre Wink, do Parque Tecnológico da Unisinos.
Cinco anos de isenção
O prefeito Ary Vanazzi está ansioso para a chegada de fevereiro e mesmo mantendo suspense acredita que a proposta apresentada pela Prefeitura agradou a direção da empresa. “São cinco anos de isenção de IPTU e ISSQN e o terreno para construção da sede da empresa na cidade. Nossa política de benefício é a mesma do Estado. Agora é esperar o dia do anúncio’’, disse o prefeito confirmando agenda com o diretor da Hyundai Vitor Parker à cidade amanhã, porém Vanazzi não falou sobre a agenda do encontro.
Cidade tem 12km para indústria
Conforme estudo desenvolvido em 2011 pelo arquiteto da Secretaria Municipal de Planejamento (Seplan) Sidnei Ilhosa, dos 102 quilômetros quadrados da área total do Município,18% ou 12 quilômetros são exclusivos para indústria. O desenvolvimento dos três distritos industriais – Málaga, São Borja e Zona Norte (em construção) na avaliação do prefeito Vanazzi indicam a ordenação da cidade. “Nós possuímos uma cidade bastante equilibrada e desde a revisão do Plano Diretor estamos fortalecendo a arrecadação em duas áreas no setor industrial: metal mecânico e tecnológico.
Com isso, determinamos o zoneamento industrial, ampliando as áreas, que podem agregar novas empresas. A Hyundai Elevadores, por exemplo, se optar por São Leopoldo, será instalada no Distrito Málaga.’’ O prefeito Ary Vanazzi credita à política de zoneamento industrial a manutenção e ampliação da planta da Stihl, localizada no bairro Fazenda São Borja.
Sônia Bettinelli/Da Redação - Jornal NH
Casco da P-55 chega hoje
Estrutura que entra em Rio Grande ainda pela manhã deverá ficar pronta até o final deste ano
Plataforma construída no RS será usada no Campo de Roncador, no estado do Rio Crédito: divulgação / petrobras / cp
A o casco da plataforma P-55 chega à área de Rio Grande hoje por volta de 5h. E a operação de entrada no porto rio-grandino deve começar às 6h, com previsão de entrada nos Molhes da Barra às 8h.
Conforme detalhou o plano apresentado pela Praticagem da Barra em reunião na Superintendência do Porto de Rio Grande (Suprg) na quinta-feira, são necessárias sete horas e meia para a operação de ingresso. Para a entrada no porto, o casco é conduzido por dois rebocadores oceânicos e quatro portuários.
A estrutura saiu de Pernambuco no dia 22 de dezembro em direção a Rio Grande, puxada por dois rebocadores oceânicos. Ao ingressar no porto, ancora no cais Sul, no Estaleiro Rio Grande (ERG1), onde passa por um processo de liberação alfandegária e por uma posterior preparação para o “mating”, que é união do deckbox com o casco. A previsão da Petrobras é de que na última semana de fevereiro o casco entre no dique seco para ser unido ao deckbox (convés).
A P-55 deverá ficar pronta em dezembro deste ano. Trata-se de uma plataforma do tipo semissubmersível. Será a maior desse tipo construída no Brasil e vai atuar no Campo de Roncador, localizado na Bacia de Campos, na costa Norte no estado do Rio de Janeiro.
A plataforma é destinada à produção de 180 mil barris de óleo por dia e, junto com o petróleo, deverá produzir 4,5 milhões de metros cúbicos de gás natural por dia. Em sua construção, será investido um valor entre 1,5 bilhão e 2 bilhões de dólares.
Correio do Povo
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P55, negócio de R$ 1,7 bilhão para Rio Grande, já está no litoral do RS
Já está no litoral de Rio Grande, RS, o casco com quatro torres da P-55, que dentro de 40 dias receberá os equipamentos que a transformarão na maior plataforma semissubmersível brasileira para exploração de petróleo.
O casco construído em Pernambuco, 17 mil toneladas, 94 metros de largura e 16 de altura, será içado no Estaleiro Rio Grande para os serviços em dique seco.
A P-55 custará R$ 1,7 bilhão à Petrobrás, apenas para o ERG. Ela começará a operar em junho na Bacia de Campos, podendo extrair 180 mil barris por dia.
Rio Grande já entregou a plataforma P53. No momento, constrói a P51.
