GM põe o pé no acelerador

Ao completar a marca de dois milhões de carros fabricados no Sul, a montadora anunciou a projeção de dobrar o faturamento da planta de Gravataí para R$ 10 bilhões em 2013

A expansão da fábrica da GM, em Gravataí (região metropolitana de Porto Alegre), significa muito mais do que o início da saga produtiva do novo veículo da montadora, o Onix – carro líder de vendas, ao lado do Celta. A ampliação de 35% na planta atual, que agora funciona a pleno, é o principal trunfo para alcançar a ambiciosa meta de 2013: dobrar o faturamento atual da unidade, que é de R$ 5 bilhões. Uma receita que pode ser dita como acanhada se considerarmos a projeção da fabricante para a próxima dúzia de anos. Marcos Munhoz, vice-presidente da GM no Brasil, nos diz qual é. “Vamos atingir em 2024 o faturamento de R$ 140 bilhões”, vaticina Munhoz, no dia em que a unidade atinge a fabricação de 2 milhões de carros desde a sua inauguração, em 2000.

Embora o faturamento de 2012 tenha evoluído na média dos últimos quatro anos, Munhoz define o período como “o ano da Chevrolet”. A principal razão é a chegada do Onix. Espécie de evolução do Celta, o Onix animou o mercado consumidor da GM – que atingiu o maior patamar de satisfação dos clientes em toda a trajetória da companhia no Brasil. Com o novo carro, a produção de Gravataí – incluindo todos os modelos – chegará a 380 mil veículos, o que coloca a planta do Rio Grande do Sul como a quarta maior da montadora no mundo. A unidade gaúcha só estaciona atrás da fábrica espanhola de Zaragoza (líder), e das fábricas norte-americana e canadense. “A fábrica atingiu esse ano a capacidade de produzir mais de um carro por minuto”, orgulha-se Munhoz. A unidade produz 63 veículos por hora, atualmente.

Ao contrário das projeções pessimistas sobre o crescimento industrial do país, Munhoz trabalha com um prognóstico animado para o próximo ano. O setor automobilístico, segundo ele, deverá crescer 4% este ano – quase quatro vezes mais que a projeção de elevação do PIB brasileiro, que deve ficar na casa de 1%. Para o próximo ano, Munhoz não enxerga obstáculos para crescer na mesma taxa, ou ainda mais que isso – mesmo com a volta de cobraça do IPI. “Temos uma demanda reprimida de vendas. Supriremos isso com a expansão da nova planta”, afirma Munhoz, que já está resignado com o fim do incentivo do governo federal, que deve terminar em janeiro. A GM deve fechar o ano com 630 mil vendas, 3% abaixo do comércio de veículos do ano passado.

Fabricando por música

O sistema de fabricação de carros da GM, que hoje produz mais de um carro por minuto, não poupa dedicação dos 3200 funcionários da montadora. A planta, atendida por 19 fornecedores sistemistas que estão fincados no Complexo Industrial Automotivo general Motors (CIAG), em Gravataí, já teve um número de trabalhadores quatro vezes menor que o atual. No final da década de 2000, nem mesmo os 800 funcionários da empresa imaginavam que, no início dos anos 1990, um carro levava três dias para sair da fábrica e ser estacionado na fileira dos veículos finalizados. Era o caso de um dos modelos do Chevette – primeiro carro de pequeno porte da GM, que surgiu em 1970.

Na fábrica atual, além de todo o aparato tecnológico para acelerar o processo produtivo, até a música é usada para manter o ritmo veloz de fabricação. Enquanto um pintor mergulha o carro na banheira de tinta e, logo ao lado, o engenheiro de produção testa a ergonomia do veículo, a voz de Eric Clapton faz a trilha sonora. Além do blues, outros ritmos clássicos sonorizam a jornada de trabalho. Neste verão, os funcionários da GM não terão férias. A prorrogação de isenção do IPI não permite reduzir a produção, que precisa atender a alta demanda do mercado. Apesar do adiamento do descanso para o meio do ano que vem, os ouvidos parecem não reclamar da situação.

Revista Amanhã

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Categorias:Economia Estadual

Tags:general motors, gm, GM Gravataí, gravatai, montadora de veículos

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