A área privada do entorno do Beira-Rio terá uma manta asfáltica e nada mais. A mudança no projeto original de pavimentação das cercanias do estádio, que previa paisagismo e calçamento, será consumada a partir da próxima semana, quando o clube iniciará a obra para garantir o acesso ao palco de cinco jogos da Copa.
Depois da Copa do Mundo, Inter e Brio – empresa criada para gerir o estádio pelos próximos 20 anos, deverão se reunir para elaborar um novo projeto de paisagismo para a área privada do entorno.
“Vamos deixar áreas para árvores e grama serem plantadas depois. O projeto tem que ser estudado outra vez. O posto de gasolina nem saiu do terreno ainda”, afirmou Emídio Ferreira, coordenador da comissão especial de obras do Beira-Rio, citando uma locação comercial próxima a uma das entradas do pátio do estádio.
Serão quase 12 mil metros quadrados de área com asfalto no entorno do Beira-Rio. O local recebeu sondagem do solo nesta quinta-feira, mas ainda aguarda um aval de um projetista para ser drenado e depois ganhar iluminação.
“A parte da pavimentação é rápida, mas temos que cuidar da iluminação e da parte pluvial antes. O que existe ali já nos ajuda no projeto. São uns 20, 30 cm de brita e areia”, disse Ferreira.
O cronograma prevê que pelo menos metade desta área esteja asfaltada até a reinauguração oficial do Beira-Rio, nos dias 5 e 6 de abril. O restante será concluído até o primeiro jogo da Copa do Mundo em Porto Alegre.
Um grupo de empresas do Rio Grande do Sul, com sócios identificados com o Inter, vai trabalhar na execução do projeto. E a previsão é que a obra de pavimentação custe cerca de R$ 5 milhões. O orçamento produzido pela construtora Andrade Gutierrez indicava um valor superior aos R$ 7,5 milhões.
O Beira-Rio segue sem uma solução efetiva para a construção das estruturas temporárias exigidas pela Fifa. O projeto de lei de isenção fiscal, criado pelo governo do estado, ainda não foi votado na Assembleia Legislativa. Deputados de oposição chamam a ideia de ilegal e querem um parecer do Ministério Público Federal sobre o tema.
Novo edital para entorno
As obras do entorno do estádio de responsabilidade da prefeitura ganharam um novo capítulo nesta sexta-feira. Um novo edital para licitação foi publicado no Diário Oficial de Porto Alegre. Nele o valor da obra foi corrigido, passando de R$ 7,75 milhões para R$ 8,78 milhões.
Outra mudança está no prazo para conclusão dos trabalhos. Anteriormente a pavimentação da área pública tinha quatro meses para ser realizada, mas agora serão apenas 60 dias. Com isto, o plano da prefeitura de Porto Alegre é evitar que o entorno do estádio ainda esteja em obras durante a Copa do Mundo.
Fonte: UOL
Blog Beira-Rio.com
Duas semanas após a presidente da República, Dilma Rousseff, ter inaugurado oficialmente o Beira-Rio, o jornal espanhol ‘Sport’ publicou nesta sexta-feira um artigo criticando o atraso nas obras dos estádios Internacional, que irá receber cinco jogos da Copa do Mundo.
O texto afirma que “o Brasil não é só alegria e Carnaval”. “Hoje, o Brasil mostra a sua cara desenhado entre ruas escuras e maltratadas, rodeado em uma combinação de edifícios de luxo e vilas repletas de favelas”, diz parte do artigo.
A moderníssima Arena do Grêmio não passou batida. O diário catalão afirma que a nova casa do Tricolor Gaúcho também foi erguida entre cortiços e ruínas.
Artigo publicado pelo jornal ‘Sport’ faz duras críticas ao Beira-Rio
A publicação também recorda o alto índice de pobreza e insegurança que assola o Brasil. Os problemas de logística, infraestrutura e as estruturas temporárias do Beira-Rio também foram lembrados.
A reforma do Beira-Rio, que deveria ter sido finalizada há um ano, durou cerca de 24 meses e custou R$ 330 milhões, sendo R$ 275 milhões de financiamento federal. O estádio colorado será palco de cinco partidas do Mundial de 2014: França x Honduras (no dia 15 de junho), Austrália x Holanda (18/06), Coreia do Sul x Argélia (22/06), Nigéria x Argentina (25/06), além de uma oitavas de final (30/06).
Por Augusto Zaupa Atualizado em 7 de março de 2014
Fonte: Torcedores.com
Pare, um pedestre quer atravessar a rua!
Mobilize reproduz artigo do blog Rua de Gente que fala da dificuldade de ser um pedestre em Salvador (e no Brasil)
Pessoa com dificuldade de atravessar a av. Vale de Nazaré
créditos: Google Street View
“É descabido parar o fluxo de veículos de uma avenida para uma só pessoa atravessar!”. Um amigo me disse isso há algumas semanas e a frase não me saiu da cabeça. Dirigindo para casa, em uma rua com grande fluxo de veículos, observei uma pessoa sozinha tentando atravessar. Não parei. E me lembrei da frase de meu amigo. Poucos metros depois, vi mais uma pessoa sozinha tentando atravessar a avenida. Também não parei. Em seguida, outra pessoa. Novamente, não parei. Mas pensei: “Se tivesse parado para a primeira pessoa atravessar a rua, as três teriam atravessado…”
Nossas avenidas são barreiras quase intransponíveis, não fosse o auxílio de equipamentos como sinaleiras ou passarelas. Mas tais equipamentos não atendem nem um terço das necessidades da população. Primeiro, a maioria das sinaleiras da cidade de Salvador existem apenas para regular o trânsito: fecham as vias para o cruzamento de carros e não dispõem de temporizador para pedestre. Um exemplo disso é a sinaleira da Garibaldi, próxima à entrada de Ondina. Para o fluxo de quem está na via, ela abre para os carros que estão no retorno, mas não dá tempo para os pedestres atravessarem a avenida no longo trecho após a sinaleira. Ou seja, trata-se de uma sinaleira para carros, não para pedestres.
Figura 2: Mapa da Av. Garibaldi e Av. Adhemar de Barros. Composição própria.
As passarelas da cidade, além de poucas, exigem um aumento muito grande no esforço físico para atravessar uma pequena distância entre dois lados de uma avenida. Além de aumentar muito o deslocamento da pessoa, exige uma subida em rampa acentuada, fora de qualquer norma para acessibilidade.
Em muitos pontos da cidade, há uma demanda por travessia não atendida por nenhum equipamento. E estes pontos são extremamente perigosos para atravessar. Os pedestres muitas vezes correm sérios riscos, pois só conseguem atravessar correndo entre os carros. Imaginem se os pedestres são gestantes, idosos, obesos, crianças, deficientes físicos ou mesmo jovens carregando algum objeto maior ou mais pesado!
Toda essa falta de equipamentos necessários reduz ou impossibilita muitas pessoas de fazerem o deslocamento a pé. E ainda as obriga a utilizar como alternativa o carro, a moto ou o táxi, aumentando a quantidade de veículos nas ruas e assim piorando o trânsito.
Um exemplo prático: um jovem que mora no Condomínio dos Securitários, na Av. Pinto de Aguiar, e estuda no Colégio Salesiano D. Bosco, se tivesse facilidade de travessia, poderia ir andando para a escola. São apenas 1.250m de distância no plano (ver trilha verde no mapa acima). Entretanto, o estudante acaba usando outro meio de transporte, pois a travessia para o pedestre naquele lugar é muito complicada sem sinaleiras ou passarelas. A passarela mais próxima da casa de nosso estudante fictício aumentaria o percurso dele em 800 metros, com subidas e descidas (trilha vermelha).
Como sofrem as pessoas que moram próximas às avenidas sem equipamentos para facilitar suas travessias diárias! Outro ponto que chama a atenção é a avenida Bonocô, nas proximidades da entrada do Ogunjá. Os moradores do Condomínio Pedras do Vale e da Rua Rodolfo Pimentel, para chegar ou sair de casa, precisam fazer a travessia da avenida. Sempre que circulo por lá, vejo alguém tentando atravessar naquele ponto.
O trânsito faz parte de um sistema que tem que ser fluido e eficiente, mas só representa 20% do sistema. Quando se investe só nele, estamos comprometendo o funcionamento dos outros 80% do sistema, que perdem em eficiência. Vale lembrar que a pesquisa de Mobilidade Urbana da Região Metropolitana de Salvador 2013 mostra que de todos os deslocamentos realizados na cidade, menos de 20% são feitos de carro e os demais são a pé ou de transporte público. Por isso, a excessiva fluidez do trânsito compromete muito a mobilidade dos demais meios, principalmente do pedestre e do ciclista. E todo usuário de transporte público é também pedestre nos deslocamentos até o ponto de ônibus.
Quanto mais se investe na fluidez do tráfego, mais se gera congestionamento. E quanto mais se investe em outros modos, aumentando as possibilidades para os meios não motorizados e priorizando o pedestre, o transporte público, a redução da velocidade máxima dos carros e as facilidades para as travessias dos pedestres, mais pessoas poderão deixar seus carros em casa e optar por um meio de transporte mais saudável, econômico e ecológico. Essa é uma tendência em todos os grandes centros do mundo, a exemplo de Nova Iorque, Barcelona e Amsterdã.
Para ver mais detalhes e mais fotos, clique aqui.
Portal Mobilize Brasil
Roberta Fofonka
Capitólio está na fase final da obra | Foto: Bernardo Jardim Ribeiro/Sul21
Mesmo com a estimativa de abrir as portas enfim no próximo dia 27 de março – Dia oficial do cinema gaúcho, a inauguração do Cine Theatro Capitólio nesta data ainda é incerta.
Atualmente o prédio aguarda o orçamento para regularização do Plano de Proteção Contra Incêndios (PPCI). Segundo o coordenador do segmento de cinema da Secretaria de Cultura do município, Marcus Mello, a nova estrutura já tinha um plano aprovado, mas que agora tem de ser refeito, após a mudança na regulamentação com o incidente na Boate Kiss, em Santa Maria. Fechado desde os anos 1990, o Cine Theatro Capitólio abrigará, além da sala de projeção, uma cinemateca com cinco andares de acervo, biblioteca e café.
Mello afirma que já foi contratada uma empresa especialmente para fazer as adaptações, que já concluiu o laudo técnico e irá apresentar o orçamento na segunda-feira (10). Após o orçamento ser validado, a decisão quanto à data de reabertura será dialogada entre a empresa, a Secretaria de Cultura e a Fundacine. Até que saia o PPCI definitivo, a equipe da cinemateca não poderá sequer mover o acervo para o local e nem deslocar as equipes.
- Para ver com mais detalhamento a situação do Capitólio, acesse:
O Capitólio, seu retorno e as projeções interrompidas
A reforma, que começou em 2004, e embora já tenha tido muitas datas de abertura adiadas, encontra-se em fase de acabamento. Conforme informações da prefeitura, até o dia 20 de março devem estar instaladas as cadeiras, que compõem os 180 lugares da plateia do cinema, uma das etapas finais da obra. “O grosso da obra já foi concluído, inclusive o sistema complexo de climatização para a manutenção dos filmes. Quando você entra no prédio, a sensação de finalização é muito clara”, afirma Mello. “Eu estou super otimista. Se a gente não conseguir inaugurar em março, certamente vai inaugurar este ano, no primeiro semestre. A gente nunca esteve tão próximo de entregar este prédio para a comunidade”, definiu.
Fortunati pediu aos secretários agilidade para licenças ambiental e urbanística
Expectativa é que a liberação ocorra em 20 dias, seguida do início das obras Foto: Joel Vargas/PMPA
O prefeito José Fortunati sancionou na tarde desta quinta-feira, 6, a lei que garante a ampliação em 70% da capacidade de atendimento do Hospital de Clínicas de Porto Alegre. Em solenidade no Salão Nobre do Paço Municipal, Fortunati recebeu do presidente da Câmara de Vereadores, Professor Garcia, a redação final do projeto de lei aprovado ontem à tarde na Câmara de Vereadores.
Com a sanção da lei, o projeto de ampliação, indeferido pelo Conselho do Patrimônio Histórico Cultural (Compahc) por infringir as leis municipais do Plano Diretor e do Inventário referente ao Patrimônio Histórico, pode sair do papel. A expectativa é que em 20 dias sejam liberadas pela prefeitura as licenças ambiental e urbanística possibilitando o início imediato das obras. Durante o ato, o prefeito fez um pedido solicitando agilidade para os titulares das principais secretarias envolvidas no processo, a de Urbanismo e Meio Ambiente.
“São duas secretarias que têm trabalhado muito, tanto a secretaria Municipal de Urbanismo, que tem milhares de projetos tramitando, quanto a do Meio Ambiente, que tem que ter um rigor muito forte, mas chamei a atenção de que este é um projeto diferenciado, com maior alcance social e precisa estar na ponta da fila, com maior prioridade. Esta é uma orientação de governo”, afirmou.
O prefeito defendeu mais uma vez a importância do hospital para a saúde pública e o atendimento à população. “O Hospital de Clínicas é referência no atendimento de diversas especialidades na área da saúde. Buscamos uma solução que fosse a melhor para a população e para a cidade de Porto Alegre”.
A coordenadora do Escritório Geral de Licenciamento e Regularização Fundiária, Ana Pellini, que coordena o processo entre as secretarias e monitora os prazos, garantiu que a prefeitura dará prioridade máxima para agilizar todas as licenças. Ana explicou que na próxima quarta-feira, 12, está marcada uma reunião da Comissão de Análise Urbanística e Gerenciamento (Cauge) para aprovar o Estudo de Viabilidade Urbanística (EVU) que tinha sido reprovado anteriormente ao envio do projeto de lei à Câmara. De acordo com a coordenadora, os pareceres dos técnicos já estão prontos e até a quarta-feira o Hospital se comprometeu a entregar estudos ambientais que estão faltando. Com isso, já é possível emitir as licenças necessárias.
“Há um esforço da prefeitura para que as licenças saiam o mais rápido possível, porém há fatores que fogem à esfera municipal, mas posso garantir que a prefeitura está concentrada para viabilizar a obra o quanto antes”, ponderou.
A vice-presidente administrativa do hospital, Tanira Andreatta Torelly Pinto, a vice-presidente Médica, Nadine Clausell, o engenheiro responsável pelo projeto, Fernando Martins Pereira da Silva, o secretário de Urbanismo, Cristiano Tatsch, e o secretário de meio Ambiente, Claudio Dilda, entre outros participaram do ato. Emocionada, Nadine destacou o esforço da entidade para a realização da ampliação. “É uma iniciativa de alto teor do bem comum. Estamos lutando há mais de três anos porque entendíamos que o hospital poderia dar mais para a cidade e para todos que nos procuram”.
Como ficará o Hospital com a expansão:
Nos dois prédios já projetados pelo HCPA, que ampliam sua área em 70%, haverá novas instalações para unidades críticas, como a Emergência e o Bloco Cirúrgico. O Centro de Tratamento Intensivo passará dos atuais 54 para 110 leitos. A emergência, que atualmente conta com cerca de 1,7 mil m² de área, ficará com mais de 5 mil m².
O ambulatório, que oferece diariamente 1.200 consultas a pacientes do Sistema Único de Saúde de todo o estado, será ampliado e modernizado. Hemodinâmica, hospital-dia, endoscopia e fisiatria são outros exemplos de áreas assistenciais a serem beneficiadas. Como hospital universitário da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (Ufrgs), que forma e especializa profissionais de saúde, o HCPA também investirá na ampliação de salas de aula e outros espaços para atividades didáticas.
Com a futura transferência de algumas áreas para os prédios novos, haverá, ainda, liberação de espaços no edifício principal. Nestes, o Clínicas estima que poderá instalar mais 150 leitos de internação.
Outra dificuldade hoje enfrentada pelos usuários será amenizada: cada um dos novos prédios terá dois subsolos com estacionamento, ampliando as atuais 180 vagas disponibilizadas à comunidade externa para 772. A previsão de término das obras é de três anos e meio. O Consórcio Tratenge-Engeform será responsável pelo projeto.
Obra orçada em R$ 408 milhões poderá ser iniciada após quatro meses de atraso
Os vereadores de Porto Alegre aprovaram por 30 votos o Estudo de Viabilidade Urbanística (EVU), que permitirá a ampliação do Hospital de Clínicas, em sessão realizada na tarde desta quarta-feira. Com a aprovação, a obra – orçada em R$ 408 milhões, de recursos provindos da União – poderá ser iniciada, após pelo menos quatro meses de atraso. Apenas o vereador Pedro Ruas (Psol) se absteve.
Alvo de polêmicas em virtude da alegação que irá alterar a fachada do prédio – considerada histórica pelo estilo modernista – e a derrubada de mais de 200 árvores, o projeto consiste na construção de dois prédios de seis andares, anexos ao edifício principal. Áreas como o bloco cirúrgico, emergência e Centro de Tratamento Intensivo terão a capacidade, no mínimo, dobrada.
A aprovação do EVU na Câmara foi a saída encontrada após o projeto esbarrar na equipe do patrimônio da prefeitura, que não liberou a execução da obra. O projeto fere duas leis municipais: o plano diretor – por disponibilizar quantidade inferior de vagas de estacionamento – e o patrimônio artístico e cultural da cidade, devido à fachada.
Ainda assim, o projeto foi amplamente apoiado na Câmara, sendo defendido por parlamentares de praticamente todos os partidos representados no legislativo municipal. Apenas a bancada do PSol, formada pelos vereadores Pedro Ruas e Fernanda Melchionna, fez considerações, protocolando três emendas, uma delas exigindo que todos os leitos fossem destinados a pacientes do Sistema Único de Saúde (SUS) e outra que trata da contratação de funcionários – esta retirada por Ruas em seguida. Apesar do apoio, alguns vereadores criticaram a prefeitura de Porto Alegre por conta do atraso.
